1、中央差速器的种类主要有普通式中央差速器、多片离合器式中央差速器、 托森式中央差速器、 粘性联轴节式中央差速器。

　　2、下面将简单介绍不同类型的中央差速器：强制锁止式这种差速锁是在普通对称锥齿轮差速器上设置一个差速锁。它的结构简单，制造容易，而且具有高的扭矩分配比，但是操作不够方便，通常需要停车。

　　3、中央差速器是指：多轴驱动的汽车，各驱动桥间由传动轴相连。为使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，以消除各桥驱动轮的滑动现象，可以在各驱动桥之间装设中央差速器。

　　4、中央差速器的类型主要有普通中央差速器、多片离合器中央差速器、Torson中央差速器和粘性联轴器中央差速器。这些差速器也各有利弊，需要厂家酌情配备。普通中央差速器没有什么特别的优势，因为差速是汽车正常行驶的必要条件。

　　区别：适用对象不同 自动机械锁式差速器适用于轮间，托森式差速器是一种新型的轴间差速器，在全轮驱动上有广泛运用。

　　以下是差速锁的扩展资料：开放式差速器：开放式差速器可以在汽车转弯时左右轮以不同转速行驶。多片离合器式限滑差速器：为了克服开放式差速器的脱困难题多片离合器式限滑差速器应运而生。

　　离合器操纵机构机械部分有发卡现象。离合器主缸内部液压油缺少或有泄漏现象。离合器分泵锈蚀。离合器助力缸气路不通或气缸漏气。离合器分离拨叉断裂或弯曲。分离轴承或轴承座脱落。

　　性质不同 托森式差速器：即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，当差速器中的差速转矩过大时，差速器会自动锁紧，从而有效提高车辆的通过能力。

　　限滑式差速器 限滑顾名思义就是限制两边转速不同。根据限滑的方式，可以分多片离合器、各种齿轮的巧妙设计、黏性耦合式等。

　　此时如前轮或后轮打滑则无法控制动力的稳定分配，除非激活电子限滑系统为打滑车轮制动，并利用多片式离合器压紧实现前后50：50的固定比例分动，在动力各自达到前后桥开放式差速器后再依据滚阻调整往两侧车轮的分动比例。

　　开放式差速锁和多片离合器的区别：作为适时四驱的中差多片离合器比较好理解前桥后桥各有一个行星齿轮差速器负责协调左右轮之间差速前后桥之间要么是多片离合前后桥有差速时候联通前后桥之间的链接。

　　结构不同 托森式差速器结构紧凑，传递转矩可变范围较大且可调，故而广泛用于全轮驱动的中央差速器及后驱动桥轮差速器。

　　多片离合器式限滑差速器：为了克服开放式差速器的脱困难题多片离合器式限滑差速器应运而生。它配备了离合器由若干摩擦片和钢片组成。摩擦片与转动轴卡紧钢片与轴壳卡紧。正常情况下摩擦片与钢片基本互不影响。

　　从性能上看，托森要好一些，它是纯机械结构，响应迅速，可靠性更高，当然成本也高，多片离合结构简单，为液压或电子液压结构，需电脑控制，并借助ABS等感知器探测，作动有稍许滞后，长期工作会发热，但成本较低。

　　四驱方式的分类 越野车和高档街道跑车常常采用四轮驱动，而我们常见的四驱其实可以分为三大类，各有利弊。适时驱动： 在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。

　　全时驱动：系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，但这种系统废油，经济性差，全时四驱适合专业的越野车。

　　有的。四驱轿车有）、高尔夫）、）、Ghibli凯迪拉克CT6）以及）等。美系品牌——凯迪拉克凯迪拉克在中国算是二线豪华品牌之首了，也是同样的理由，豪华品牌在其车型上面使用四驱系统是很常见的事。

　　哈弗H6）柴油版四驱形式是适时四驱，品牌采用的是博格华纳的TOD四驱系统。